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川習會落幕，但是雙方沒有討論到台灣問題，有人認為是好事，但也有人認為這代表著台灣在美中兩大國中間被邊緣化。亞太和平研究基金會董事長許信良8日在研討會中表示，大陸國家主席習近平是這次會議大贏家，台灣在台灣關係法架構下有一定地位，不要擔心被美國出賣，但也不要希望美國對台灣特別好。
許信良出席兩岸政策協會今天舉行「川習會後的美中台三邊關係」座談會，他認為，川普競選時的強硬論調完全不存在，因此政治上川普沒得到任何東西。過去川普主張不介入敘利亞內戰，川普也不在意人權問題，但美國體制讓川普不得不變，不是川普個人想就可以如何；選在見習近平之前攻擊敘利亞，是讓中國大陸知道美國不會離開世界體制，美國會採取行動的，不是說說而已。
許信良指出，美國在前國家安全顧問季辛吉訪問中國大陸之後確立了一個美中關係的體制，川普競選時強烈想改變體制，但現在看來川普不會改變這體制了。美國會要求中國大陸在經濟上做更多讓步，這壓力會繼續存在，美國要求很簡單，要求中國大陸進口更多美國東西；台美也曾有很大的貿易逆差，當時政府就是大量採購，這模式未來也會出現，中國大陸會更認真採購美國東西，其他改變應該很少。
至於台美關係部分，活動產品許信良認為，在台灣關係法的架構下，過去40年來台灣有自己的地位，中國大陸的一中原則和美國的一中政策不一樣，維護台灣現狀，是美國一中政策最基本精神，只要台灣不要挑戰中國大陸底線，美國會支持台灣維持現狀，也不容許大陸改變台灣現狀。
許信良說，台灣不要擔心被美國出賣，但也不要希望美國對台灣特別好，「不可能的」。他說，美國可能賣更多武器給台灣，但他不認為那有很大好處。
工商時報【駐日特派員黃菁菁】
美國車在日本市場不受歡迎，美國總統川普怒指美日汽車貿易不公平。事實上，並非所有進口車都不人氣，德國車在日本就很搶手，與美國車廠不同的是，德國車廠為迎合日本市場做出許多努力。
■Japan has no tariffs at all on U.S. cars,"Trade minister Hiroshige Sekohe said."In areas other than tariffs, there is no discriminatory treatment in comparison to Japanese autos.
川普1月在推特上針對美日的汽車貿易表示，「美國（汽車製造廠）在日本的銷售沒有增加，但日本卻輸出幾十萬輛車到美國」、「如果日本讓我們在日本市場賣車困難，那就是不公平」。
他還指出，日本車進口美國是零關稅，日本卻對美國進口車課以2.5％的關稅。川普強調，為了解決貿易赤字，「這個問題必須協商」，必須向日本要求「公平」的貿易。
日本經濟產業大臣世耕弘成隨後在記者會上公開反駁說：「日本對美國的汽車根本沒課關稅。在關稅以外的規定部分，和日本車相比並沒有差別待遇。」
美日汽車貿易摩擦再起
日本政府對環保、安全性的要求標準頗高，成為進口車進入日本市場的阻礙，美國對此強烈不滿。雖然川普說的並非全是事實，但已然聞到濃濃的火藥味，日本汽車業者也開始擔心，美日汽車貿易摩擦的火種再度被點燃。
80、90年代曾發生美日汽車貿易摩擦，美日政府1993年起歷經長達3年的談判，經由世界貿易組織（WTO）的協調，終於在1995年6月達成協議並簽署《美日汽車貿易協定》。
當時美國要求日本進口一定數量的美國車，日本企業則從出口改為到美國投資生產，用美國產的零件，在美國生產在當地銷售的日本車。
據日本汽車工業會的統計，1985年時日本車廠在美國當地生產的汽車約29萬輛，從日本出口的約313萬輛。《美日汽車貿易協定》簽署後，2015年日本車廠在美國生產的汽車約達384萬輛，從日本出口的降至約160萬輛。
日本汽車業可說做了最大讓步，因此日本首相安倍晉三2月11日在華府美日高峰會談後的記者會上大聲地說：「以汽車業為首的許多日本企業在美國建廠生產，去年日本對美國的新投資達1,500億美元，在美國創造了許多就業機會」。
川普政府若想在汽車貿易上一較長短，讓美國車大量進口日本，那還要看日本消費者買不買單。日本福特汽車在日銷售長達115年，最終因業績低迷而於2016年退出日本市場。
美國福特公司1974年在日本設分公司，1981年與馬自達等日本廠商共同出資成立福特汽車經銷公司，經營、銷售網雖幾經調整，最後仍因無法改善獲利，故於2016年1月25日宣布從日本市場撤退。
德國車在日銷售蒸蒸日上
福特當時在傳給日本員工的電郵中，指撤退的理由是因為「日本市場的封閉性」。此說法引起各界的批判，因為同樣是進口車，為何賓士、BMW、Volkswagen等德國車就能在「封閉的日本市場」中，業績蒸蒸日上呢？
汽車評論家小澤浩二分析指出，將大眾車以高級車的價格來賣是福特失敗的主因。還有專家指出，與德國車廠不同的是，福特並沒有推出迎合日本市場的車，例如，沒有更改規格、沒將方向盤改到右邊，沒有符合日本市場導航等配備。
美國車車體重耗油，車身大不易停車、不適合日本的狹窄道路，在價格上沒有競爭力、售後服務也不如日本車廠。
日本人偏愛省油小汽車
近年來由於油價上漲，許多日本消費者更偏向購買省油的660c.c.輕型小汽車，雖然馬力和車內空間都不大，但很適合穿梭在小街小巷而大受歡迎，折舊率還比進口車低。
日本市場其實並不封閉，相反地可說非常開放，但主要是消費者導向。日本消費者重視品質和定期維修，講究環保、省油，還要考慮實際的交通環境等，他們更以日本車為傲，習慣日本車廠無微不至的售後服務。
進口車廠在日本拓展市場必須複製日本的服務模式，以消費者至上的經營理念運作才行，這其實並不容易，但德國車廠卻做到了。
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